近日的一个论坛上，滴滴出行总裁柳青谈了关于滴滴目前在拉美市场的状况和计划。
　　
　　据柳青介绍，滴滴目前在拉美有 200 多万活跃用户，负责这个市场的员工人数达 1200 名，相当于滴滴全球员工总数的 1/10，目前覆盖的业务包括快车、出租车和外卖，未来还会涉及电动车运营等服务，滴滴国际化的整体策略与以往相同，租车和网约车业务以和本地公司合作为主。
　　
　　拉美是世界移动互联网增速第二快的地区，现有 2 亿移动互联网用户。Uber 比滴滴更早进入这个市场，2013 年至今已在拉美的 16 个国家中运营着打车和外卖业务，包括拉美人口排名前 5 的国家巴西、墨西哥、哥伦比亚、阿根廷和秘鲁。巴西和墨西哥现在是 Uber 除美国外*大的 2 个市场。
　　
　　滴滴于 2018 年 1月进入拉美市场，用 1 亿美元投资了巴西的打车应用 99 后，又接着花 9 亿美元收购了这家公司。收购前，99 是巴西市场*大的网约车公司，有 1400 万用户和 30 万名司机。收购后，滴滴在巴西市场的业务主要通过 99 在运营。
　　
　　年底，滴滴进入墨西哥，并在本地上线了自己的手机应用—— DiDi Rider。滴滴在智利和秘鲁两个国家还处于组建团队和招募司机状态，没有正式上线运营。
　　
　　虽然比 Uber 进入市场要晚，但滴滴通过收购快速成为了巴西的市场中*大的打车应用，在墨西哥市场中则仅次于 Uber。据 AppAnnie 数据：在巴西 App Store 旅游类应用的过去近一个月下载中排名中，99 排在第一位，Uber 排在第二位;在 Google Play 的地图导航类类应用中，99 则排在第一位，Uber 排在第二位。在墨西哥 DiDi Rider 和 Uber 的排名情况正好相反。
　　
　　滴滴在拉美的外卖业务上线于今年 2 月，也是通过自己的手机应用 DiDi Food 运营，现仅在墨西哥的部分限定城市提供服务。DiDi Food 在 AppAnnie 和 Google Play 的餐饮美食类应用近一个月下载排名都排在 5 名左右的位置，Uber Eats 则排在第 2。
　　
　　即便拉美市场有巨大潜力，但由于拉美市场互联网市场成熟度不高，从无银行账户切换到有银行账户的业务进展很慢，支付方式仍以现金为主，支付环节是本地运营业务难点之一。另外，这里也存在监管滞后的问题。在智利，Uber 等网约车公司常因没有相关车辆运营资质而被警方罚款。
　　
　　滴滴 CEO 程维曾在 2017 年底对外表示，2018 是滴滴国际化的“突破年”。但两次顺风车事故后，滴滴从下半年开始几乎没有再对外公布过新业务的进展。在 2019 年初的组织架构调整中，滴滴再次表示国际化将是今年重点投入的领域之一。
　　
　　滴滴曾在 2018 年初超过 Uber 的估值，成为全球第一大创业独角兽。也是在顺风车事故后，滴滴的估值从 560 亿美元降低至 516 亿美元，并拖慢了上市计划。Uber 则在 2018 年 8 月拿到丰田的投资后将估值提升至 720 亿美元，并将于 5 月正式挂牌上市，目标上市市值在 900 亿美元左右。
　　
　　除了继续推进拉美市场，最近滴滴和软银在日本成立的合资企业还表示，要将打车服务扩展至除大阪、京都和东京外的 13 个城市。